A pandémiás helyzetre való tekintettel a regisztrációt követően augusztus hónapban az első előadásra jutott be olvasónk, Töreki Tibor a soproni alagútépítés területére. Pénteken kilenckor érkezett az M85 gyorsforgalmi úthoz épülő alagút munkaterületénél lévő kapuhoz, ahol Horváth Milán, a SDD Konzorcium munkatársa várta a látogatókat.
- Egy szép, kulturált konténerekből épített irodaházba, azaz a látogatóközpontba invitált bennünket. Sajnos az előre regisztráltak közül kevesen jöttek el, így elvették mások elől a lehetőséget. Pedig, mint megtudtuk, erre az évre minden látogatási időre betelt már a lehetséges látogatói létszám - mesélte Töreki Tibor.
Beszámolójából az is kiderült, hogy először a baleset- és tűzvédelmi szabályokkal kellett megismerkedniük és a biztonságukat is jelentő tudnivalókat hallgatták meg. A munkálatokat és az alagút belső részét az munkavédelmi oktatófilmben láthatták, illetve prezentáció formájában előadást is halhattak az eddigi munkálatokról.
- Külön kihangsúlyozták a baleset- és tűzvédelmet, a komoly biztonsági előírásokat az építkezésen. Megtudtuk, csak magyar és jól képzett, tapasztalt szakemberek dolgoznak, akik több éves külföldi munka után tértek haza többek között Qatarból, Norvégiából, Németországból és Ausztriából. Az alagút előtti bevágásból kb. nyolcvanezer köbméter föld elhordására került sor, emellett az alagútból kétszázezer köbmétert kell összesen kiszedniük. Ezért egy Sopron környéki bányaterületre szállították. A munka folyamatos az alagút építésénél, tehát éjszaka is dolgoznak. A lakosság kéréseit, jelzéseit igyekeznek figyelembe venni, így ezek alapján az éjszakai lámpákat lejjebb állították. Kérdésre válaszolva elhangzott: a munkagépek hangos, csipogó tolatóradarját nem tudják megszüntetni, sem halkítani, jogszabály írja elő ugyanis a szükségességét - sorolta olvasónk a hallottakat.
Kiderült, több nehézség is adódott az építkezés során. Az építőanyagok, például a betonacél lassan kétszer annyiba kerül, mint amennyivel megkezdték az alagút fejtését/biztosítását, egyik rendelésnél a betonacél szállító cég csúszott, ami szintén problémát okozott. Két beton- és három aszfaltkeverő gépet üzemeltetnek Nagycenken, illetve a helyszínen felállítottak még egy mobil betonkeverőt is. Napi 35-40 köbméter betont használnak fel az elsődleges szerkezet beépítésébe.
A bal és jobb oldali járat fúrása 50 méter különbséggel haladhat, GPS-es ellenőrzés és geodéták állandó felügyelete mellett. Két vész átjáró készül, 250 méterenként a két alagút között. Állandó szellőztetés mellett dolgoznak, fontos a friss levegő biztosítása.
Várhatóan 2024-ben készülnek el az V. szakasz munkálataival, ami összesen 44 milliárd forintba kerül. Az alagút 110 kilométer / órás sebességről korlátozva lett a Magyar Közút, mint üzemeltető kérésére 90 kilométer / órás sebességre.
Az előadás után a látogatók sétát tehettek az alagút melletti rézsűn, ahol egy pódium van felállítva a látogatóknak. - tudósított nem mindennapi élményéről Töreki Tibor.
