A szerződéses árat módosították az M85-ös gyorsforgalmi út Fertőrákos és Sopron országhatár közötti szakaszának tervezése,kivitelezése tárgyában - derül ki az uniós közbeszerzési közlönyből .
A szerződéses ár módosítását megalapozó körülmények mindegyike előre nem látható geológiai adottságokra vezethető vissza - olvasható az indoklásban. Persze részletezik is: "Az előre nem látható geológiai körülmények miatt a zárt szakaszon történő alagútfejtés során foganatosított beavatkozások a két járat együttes fejtését tekintve is lassabb előrehaladást mutattak a tervezett haladási sebességhez képest".
A bonyolult műszaki leírásból annyi egyértelmű, hogy már az előkészítési munkálatok is mintegy 3,5 hónappal megnövelték volna a tervezettet. "Az alagutak ideiglenes megtámasztásához készített kiviteli tervekben részletezett belső, tiszta geometria a vészátjárók esetében jelentősen megnőtt a magasság mintegy 3,9 m-ről 6,3 m-re, míg a szélesség mintegy 3,8 m-ről 6,1 m-re". A vészátjárók nagysága így lehetővé tette, hogy egy 4,5 m magas és 3,5 m széles tiszta közlekedési űrszelvényt alakítsanak ki, ami lehetővé tette a szükséges gépek számára a két alagútjárat közti átjárást. De emiatt egy újabb zsalukocsit is munkába kellett állítani, ami újabb költség.
A soproniakat, és persze a Virágvölgyben vagy közelében élőket annyira nem lepheti meg ez az "előre nem látható, kedvezőtlen geológiai körülmény". Az ingatlantulajdonosok mindig is panaszkodtak a talaj lazaságára, ami az alagút építése óta újabb és újabb repedésekben is megmutatkozik a falakon.
A közbeszerzési dokumentum mindenesetre azt írja: "az alagútfejtés során feltárt, előre nem látható kedvezőtlen geológiai körülmények (kifejezetten alacsony szilárdságú talajok, alagút felső részében található homok) és ennek a tervezett technológiára való időszükségessége nem volt előre kalkulálható. A feltárt kedvezőtlen talajmechanikai adottságok okán és annak a meglévő 84. sz. főút forgalomterelésre gyakorolt hatásának bemutatása érdekében a Vállalkozó egyeztetést kezdeményezett Sopron Városával. A feltárt geológiai körülményekből fakadó műszaki szükségesség kivitelezése érdekében a meglévő 84. sz. főút forgalmának biztosítása az alagút kivitelezésével érintett szakaszán kizárólag félpályás forgalomtereléssel lehetséges, melynek időigényét Vállalkozó 5-6 hónapban határozta meg. Tekintettel arra, hogy Sopron Városa a Vállalkozó által kalkulált félpályás terelést rövid ideig sem tartotta támogathatónak, ezért a 84. sz. főút terelőútként – új nyomvonalon – történő kiépítése volt indokolt a Nyugat-majori út nyomvonalának felhasználásával".
A vállalkozó megterveztette és területbiztosítási megállapodások megkötése után ki is építette a 84. sz. főút ideiglenes terelt szakaszát. Ezzel a környező utakra történő lehajtás lehetősége megszűnt, így szükségessé vált mintegy 2,8 km hosszan a Nyugat-majori terelőút kiépítése és fenntartása. Ez is plusz költség. Mert - és itt újra - "az előre nem látható geológiai körülményekből fakadóan olyan mértékű, előre nem látható és a jóváhagyott kiviteli tervektől eltérő többlet anyagok beépítése vált szükségessé a lokális stabilitás megteremtése érdekében, az élet- és vagyonvédelem biztosítása érdekében, amelyek túlmutatnak Vállalkozó kockázati körén, valamint a tervellenőrzési és helyszínellenőrzési kötelezettsége keretében nem volt felismerhető".
Ezért az ár tekintetében módosították a szerződést. A vállalkozó 4.686.105.709 forint összegű díjigényt jelölt meg. A megrendelő, azaz az Építési és Közlekedési Minisztérium kicsit fagagott belőle; 4.483.506.472 forint összegben fogadta el.
Az uniós értesítőből az is kiderül, hogy a magyar állam finanszírozásában megvalósuló beruházásnak az ebben az eljárásban odaítélt valamennyi szerződés értéke: 43.999.785.001 forint - azaz közel 44 milliárd forint.
