A MÁV vonatai késnek a legtöbbet Európában

Nem létező vasúti kocsira adtak el helyjegyet a MÁV-nál – írtuk két héttel ezelőtt. Nemrég kiderült, hogy tíz vasúti szárnyvonalat zárnak be, a MÁV szerint ezzel még jól is járhatnak az utasok. Augusztus 1. egy megszokott kedd volt a MÁV-nál, 15 vonat nem tudott elindulni, 2 menet közben hibásodott meg.

Valódi hírek Sopronból és környékéről! Légy az enyugat.hu támogatója!

Támogatom

Három hír a MÁV-ról az elmúlt két hétből, ami már önmagában is jelzi, hogy komoly bajok vannak az állami vasúttársasággal. A G7 gazdasági portál összeállításából kiderül, hogy mára a MÁV lett Európa legtöbbet késő vasúttársasága.

Mint írják, 2023 első öt hónapjában (tehát május végéig) már csak az IC-szerelvények 71 százaléka tudott öt percnél kevesebb késéssel közlekedni.

Ma már ott tart a MÁV, hogy

minden tizedik vonat legalább öt percet késik, míg minden huszadik vonat negyedóránál is többet.

A késések fő oka, hogy nincs elég vasúti jármű, ami van, az meg nagyon elöregedett. Az Intercity vonatokat – például – V43-as mozdonyok húzzák, ezeket 60 évvel ezelőtt kezdték gyártani, átlagéletkoruk 53 év.

A személykocsik többsége 40 év körüli, az elővárosi közlekedésben és a mellékvonalakon járó motorvonatok is több évtizede szolgálnak.

A lap összefüggést talált a késések számának növekedése és a vármegyebérletek májusi bevezetése között is. Júniusban ugyanis rekordokat döntöttek a késések, az áprilisi 69 százalékos pontosság júniusra 51 százalékra süllyedt.

Júniusban a MÁV minden második IC-szerelvénye legalább öt percet késett.

A vármegyebérlet miatt az idén közel 28 milliárd forint bevétel-kiesése lesz a MÁV-nak, amiből az állam csupán 14 milliárdot kompenzál.

A bevételkiesés miatt aztán karbantartások és javítások maradnak el, és további késésekre kell számítani.

A MÁV-nál is befékezték a beruházásokat

Az állami kassza hiánya miatt a MÁV-nál is halasztottak el beruházásokat, beszerzéseket. A lap összegzése szerint:

39 darab (opcionálisan további plusz 10) IC-szerelvény beszerzésére írt ki a kormány közbeszerzést 2022-ben, ami a pont most a szemünk előtt széteső IC-flotta leváltását szolgálta volna. Még csak az ajánlatokat sem várták meg, decemberben visszamondták a beszerzést.

115 darab villamos mozdony beszerzésére 2022 decemberében kifejezetten előnyös áron írtak alá szerződést. Az első 50 darabra kedvezményes hosszú távú Eurofima hitel is elérhető volt, így még a költségvetést se terhelte volna. Lázár János azonban nem akart a Siemenstől venni („már nem barátkozunk velük”), és bejelentette, hogy lemondják. Aztán úgy néz ki, ezt mégse tették meg, mert rájöttek, hogy csak sokkal drágábban lehetne mozdonyt venni, és a kínai barátok nem adnak olyan kedvezményes hitelt, mint az európai intézményrendszer.

A kormány még 2021-ben leállította az 50 darab akkumulátoros hibridvonat beszerzését, ami az augusztus 1-jével megcsonkított mellékvonalak járműproblémáit is megoldotta volna.

A lap hozzáteszi, nem csak a járművek, de a vasúti pálya is nagyon rossz állapotban van. Ezen a térképen látszik, hogy mekkora sebességgel haladhatnak a vonatok az egyes pályákon.

Sok mindent jelez, hogy az ország egyetlen európai fővonali sebességét hozó összeköttetése a Sopron és az osztrák határ közötti szakasz.